小编先在这里叹气一下，感觉跟不上时代的步伐呀，历史的车轮缓缓而来，而我快被压成车辙印了。原来汽车是要喝油的，现在汽车是充电的；原来汽车用脚踩离合的，现在汽车自动离合了；原来中控是按键的，现在中控是触屏的。虽然现在有些汽车是喝油、手动挡的中控还是按键的，但是随着社会的发展，这些都会被慢慢的取代。

就在最近，凯迪拉克官方宣布其SuperCruise（意为“超级巡航技术”）在CESAsia上亮相。而作为其首款“载体”的新款CT6车型已在北京车展向公众发布。哇偶，满满的高科技。

其实这样的科技相信各位看官不陌生了，特斯拉Autopilot半自动驾驶系统、日产新版ProPilotAssist半自动驾驶系统，奥迪全新A8是世界上首款达到Level3自动驾驶水平的量产车，以及奔驰在款S级轿车上展示升级版DrivePilot技术，使其自动化水平进一步提高。现在每个车企都在研究智能驾驶。

先来给各位看官说一说这个凯迪拉克的“超级巡航”。

这个超级巡航系统是属于Level2级别自动驾驶系统，可以在具备高清地图数据的高速公路单一车道内实现自动驾驶，工作车速范围为0-km/h（在约80km/h时可启动该系统）。超级巡航系统除了具备市面上常见的ACC自适应巡航系统的自动跟车功能外，其车道保持功能可自动控制车辆的方向使车辆始终保持在车道中央行驶并能自动通过弯道。这使得搭载超级巡航系统的CT6可以在高速公路单一车道内实现自动驾驶，解放驾驶员的双手，降低长途驾驶的疲劳。

给各位看官放一张自动驾驶分级的图。从图上看，这个“超级巡航”的使用有着诸多的限制条件，例如，保证ACC自适应巡航系统打开、前向碰撞预警系统打开、车辆行驶在全封闭的高速公路中，雷达和摄像头等传感器工作正常、驾驶员保持足够的注意力、车道划线清晰等等。所以说，“超级巡航”并未实现真正意义上的完全的自动驾驶，因为它的限制条件似乎太多了。

这个超级巡航的使用还比较简单的：首先得是高速公路，行走在道路中央，按下按键，放开你的双手，开始享受吧！提醒各位看官高科技虽好，但一定要注意安全。

方向盘前面有一个摄像头一直对驾驶者的面部进行监控。方向盘上的红外线传感器是给驾驶者的提醒，第一次提醒会显示绿色，而第二次提醒就和下图一样是红色的。

都说到这里了，还是要给各位看官说说特斯拉的辅助驾驶。毕竟特斯拉的辅助驾驶是最知名的半自动驾驶系统。特斯拉的辅助驾驶通过汽车前后左右的摄像头和传感器，系统能够观察车道标线并“感知”到附近的其他车辆。无论何时无论何地，只要快速敲两次操作杆便可启动自驾系统。尽管如此，这种操作还是有弊端，在交通信号或是停车标志不清晰不明确的地方时，系统无法做出准确的回应。于是系统便会提示驾驶员重新驾驶汽车，但是这个过程只有30秒，而且Autopilot不允许司机的双手离开方向盘，如果驾驶员不遵循提示，Autopilot便会自己锁死系统，使得驾驶员无法启用自驾功能。值得注意的是，特斯拉可以通过无线方式更新自动驾驶仪软件，无需亲临服务中心更新。因此，特斯拉可以快速发布对自动驾驶仪的功能的完善或解决方案。

小结：

特斯拉是全系搭载辅助驾驶，而其他的企业都只是在旗舰车型上搭载，这说明辅助驾驶这路还很长，就让我们各位看官仔细看看凯迪拉克的超级巡航吧。

没看够，车知事上文~

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